铁路上红光带是怎么回事

作为铁路从业人员强答一波。

火车晚点的因素很多，降雨、红光带、胀轨、道岔无表示、撞异物等等等。

来，一个个的解读。

降雨：铁路系统叫做防洪，一般降雨，尤其是降大雨，绝对晚点，进站口和出站口的标识全是红色的晚点未定等等。

红光带：钢轨每隔一段距离（区段）都有一个信号灯，还有道岔、出站位置都有信号灯。红光带指非正常情况下（正常情况指前方区段有正在运行的列车或者车站未办理径路的情况显示的红灯）显示红灯，一般情况下为绝缘接头失效、绝缘阻值过低、钢轨搭接（有铁丝搭接两根钢轨或者其他导体搭接钢轨）或者钢轨折断而导致信号灯为红色。这里科普一下，一般火车司机为两人，一人开车，两人同时确认信号等等，就是为了确保开车的司机在信号不为红色时运行。这里面以钢轨折断最为危险，所以产生红光带必须停车。

胀轨：多发于夏季高温时段，主要原理就是热胀冷缩，钢轨热胀冷缩而钢轨锁定扣件扣压力不足时，导致胀轨。

道岔无表示：额，这个很专业，不做解释，总的来说就是受不明因素影响导致道岔排不到位，强行行车极有可能导致脱轨。

撞异物：这里的异物多指牛、羊等大牲畜以及人。（很恐怖，对不对）

好勒，假装有分割线。

为什么晚点？

防洪季节是一年最容易发生晚点时间，降雨引发山体灾害，直接影响列车运行安全。以上说的所有因素都是影响列车运行安全的因素，大部分列车晚点是所有铁路从业人员在尽最大努力保证列车运行安全所导致的。

很绕？很矛盾？

一旦降雨达到警戒值，就会封锁区间，有人去把铁路运行径路至少走一遍，观察山体、江河情况，保证运行径路上没有任何杂物，或者让单机、轨道车以较低的速度开一遍。然后再开通区间，以低速度运行列车，但是地面的巡查人员会一直巡查区间，要保证列车运行安全。机头也会有人添乘，对发现的紧急情况进行紧急制动。

红光带就是司机通过行车电脑无法掌握前方线路状况，必须停车。等待地面人员处理完毕后开车，如果是绝缘接头这些还好，钢轨折断怎么办？所以必须等待地面人员处理完毕。

道岔无表示，产生的后果就是轨距超限（我国绝大部分99.9%为1435mm），导致火车轮对不在钢轨上运行而脱轨。

撞异物：现在新建的铁路都有封闭网，封闭网内不允许出现任何异物。但是，但是，人为翻过封闭网，打开封闭网进入网内，在铁路线路上走行，就会撞上。什么？刹车？额，运行160的停车距离在1公里以上，在弯道上目视距离都不足1公里，看到紧急制动都是撞上，真不是不停，是停不下来！！！！！所以，在这里呼吁大家不要进入封闭网，不要进入封闭网！牛、羊一般都是在老线发生，老线部分没有封闭网。这里有人就问了，那怎么办？走下穿涵洞或上跨天桥啊，就像你在城市里有斑马线一样，走铁路斑马线啊！！！

为什么这么多因素，火车还是安全的？

额，我们铁路从业人员要坚守旅客列车和高铁的安全底线和政治红线。

为什么很多视频就是中国高铁上可以立硬币？因为我们的检测工具是以0.1mm（对，mm）记，普速线路的检测工具是以1mm记。所以，别担心，能让你跑的就是99.99999999999999999999999999999999%的安全。就算发生了上面说的那些晚点的因素，也会有无数个铁路从业人员为安全运行而不懈努力。

所以，你问我为什么没有晚点保险？那么我建议你先看天气预报，降大雨，你就去买，不亏死保险公司你找我。

额，其实铁路从业很多牢骚的。过年是什么？不存在的，我在年30那天，你们阖家欢乐的那天，我在添乘检查以后吃着泡面。离家400公里，一个月回一次家，家庭？不存在的。在你们熟睡的时候，有无数的从业人员在夜间为明天的安全运行而工作。

用最近很流行的一句话，哪有什么岁月静好，只是有人替你负重前行。