几百公里长的钢轨如何形成的

中国铁路上海局集团有限公司唯一一个具有500米长钢轨焊接能力的焊轨基地，在上海工务大修段芜湖北焊轨基地，为了尽量减少焊接，钢轨在出钢厂时长度就达到了100米，百米钢轨从各个钢厂运到焊轨基地排列等待认证，门吊依次吊装百米钢轨通过辊道线进入焊前检查。

经过对百米钢轨母材的表面伤损、端部几何尺寸和平直度等一系列的检测合格后，

贴上属于每根钢轨的“身份证”——条形码，只有拥有“身份证”的钢轨才被焊轨基地正式认可。

随后这些有身份的钢轨经过轨端除锈、钢轨配对，正式进入焊接流水线，钢轨通过辊道线传输，实现它们的蜕变。

在焊接作业间，钢轨焊接师一丝不苟地操控焊机，将两根钢轨“亲密”对接，接缝处两端瞬间接上电流，在焊接状态时，接头的温度超过1000摄氏度，仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红，随后“砰”地一声迅速挤压，两根钢轨便被融合成一根。

焊机将此过程再重复三次，100米长的“短轨”得以延长5倍，焊成一根500米长钢轨

。如果以平常步速行走，从500米钢轨的这一端到另一端，也得走近7分钟。

焊接后的接头还要磨一磨，经过机器、人工的混合“双打”，将焊接时形成的焊瘤

打磨控制在标准范围内，焊接接头顶面焊瘤打磨余量，甚至能达到0.2毫米。

打磨好的焊接接头还需要进行热处理，以提高接头的韧性，改善焊接残余应力的分布，在时效场经过24小时沉淀，消除组织应力和热应力后才能进行校直、铣削、探伤、外观检验等作业。

探伤检验和外观检验是500米钢轨，获得高铁铺设资格的最终考验，这好比体检的内科和外科检查，操作人员用精密的探伤仪在钢轨接头上下左右进行内部无损探伤，随后对其进行外观检验，只有四个焊缝都检验合格的钢轨才能上道铺设，成为高铁列车平稳运行的“基石”。

那500米的钢轨怎么变更长呢？怎么把它们运送上道进行铺设呢？

起吊一根长500米、重30吨的长轨，需要36台龙门吊一齐出动，在智能化集中控制系统操作下，吊起后稳稳地放在长轨车上，整个过程需耗时10多分钟。

长轨车——长钢轨专用“快递车”是由36节长度为12.5米的平板车组合而成，由它将500米长钢轨运往高铁的建设现场，去铺设到现场焊接成2公里长，最后再将相邻的2公里长钢轨焊联起来，形成无缝线路。

为啥乘坐高铁列车时，感觉十分地平顺舒适？甚至还能在列车上做作业。

条友们，你们明白了么？